Hľadať prevádzku Premio
Systém kontroly tlaku v pneumatikách
Európska únia rozhodla, že všetky novohomologizované modely vozidiel musia byť od 1. novembra 2012 vybavené systémom kontroly tlaku v pneumatikách. Od 1. novembra 2014 je tento systém predpísaný pre každé nové vozidlo triedy M1 (vozidlá na prepravu osôb s maximálne 8 miestami na sedenie okrem sedadla vodiča).
(Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009, článok 9, odsek 2.)
Dôvodom nového nariadenia je, že vela vodičov kontroluje tlak v pneumatikách svojho vozidla zriedka alebo nikdy, čo má nasledovné negatívne dôsledky:
Výhody systému kontroly tlaku v pneumatikách ako protiargument:
Na trhu si v súčasnosti konkurujú dva systémy: nepriame a priame merače tlaku.
Pri priamych meracích systémoch zaznamenáva tlakový senzor, ktorý je umiestnený v gume alebo vo ventile, tlak vzduchu a teplotu pneumatiky. Údaje sú prenášané rádiovo do riadiacej jednotky vo vozidle a vodičovi sa v kabíne zobrazí presný tlak vzduchu v každej pneumatike. Napájanie zabezpečuje zabudovaná batéria.
Nepriame systémy kontrolujú otáčky jednotlivých kolies a registrujú zmenu obvodu pneumatiky v dôsledku úbytku vzduchu. Ak unikne z pneumatiky vzduch, obvod pneumatiky sa zmenší a pneumatika sa musí v porovnaní s ostatnými otáčať rýchlejšie. Zabudovaný systém ABS/ESP rozpozná rýchlejšie otáčanie a informuje vodiča prostredníctvom kontrolky.
Na to, ktorý z týchto systémov sa presadí, si musíme počkať. V USA, kde táto zákonná úprava existuje už dlhší čas, sa etablovali priame systémy. Odborné grémiá predpokladajú, že cca 70 % všetkých nových vozidiel bude mať v budúcnosti na palube
priamy systém kotroly tlaku v pneumatikách.
Legislatíva je však ohľadom technológie neutrálna, tzn. Neexistujú žiadne predpisy, či je na kontrolu tlaku v pneumatikách povinné použiť priamy alebo nepriamy systém.
Pri najazdených 15 000 km za rok by spotreba paliva nižšia o 0,5 l znamenala úsporu už 105€ (pri 1,40 € za liter). K tomu je potrebné pripočítať menšie opotrebenie pneumatík a vyššiu bezpečnosť. Zverte svoje auto do rúk našich kompetentných pracovníkov.
(Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009, článok 9, odsek 2.)
Systém kontroly tlaku v pneumatikách – prečo?
Od 1. novembra 2014 musia byť všetky nové vozidlá vybavené touto technológiou už z výroby
- Už o 0,2 baru nižší tlak vedie k zvýšeniu spotreby paliva o 1 %; pri 0,6 baru sú to už 4 %.
- Nižší tlak spôsobuje väčšie opotrebenie pneumatík a ich kratšiu životnosť. Navyše môže dôjsť k poškodeniu vnútrajška pneumatiky.
- Tlak vzduchu nižší o 1 bar na jednom prednom kolese predlžuje brzdnú dráhu na mokrej vozovke o 10 %
- Tlak vzduchu nižší o 1 bar znižuje prenos bočných síl pneumatikou takmer na polovicu. To môže viesť k zhoršeniu správania v zákrutách, čím sa môže vozidlo dostať do šmyku a vyjsť z vozovky.
Výhody systému kontroly tlaku v pneumatikách ako protiargument:
- úspora paliva
- nižšie opotrebenie pneumatík
- bezpečnosť jazdy
- väčší jazdný komfort vďaka správnemu tlaku v pneumatikách
Priame a nepriame systémy kontroly tlaku v pneumatikách
Profitujte z nového nariadenia o systémoch kontroly tlaku v pneumatikách
Pri priamych meracích systémoch zaznamenáva tlakový senzor, ktorý je umiestnený v gume alebo vo ventile, tlak vzduchu a teplotu pneumatiky. Údaje sú prenášané rádiovo do riadiacej jednotky vo vozidle a vodičovi sa v kabíne zobrazí presný tlak vzduchu v každej pneumatike. Napájanie zabezpečuje zabudovaná batéria.
Nepriame systémy kontrolujú otáčky jednotlivých kolies a registrujú zmenu obvodu pneumatiky v dôsledku úbytku vzduchu. Ak unikne z pneumatiky vzduch, obvod pneumatiky sa zmenší a pneumatika sa musí v porovnaní s ostatnými otáčať rýchlejšie. Zabudovaný systém ABS/ESP rozpozná rýchlejšie otáčanie a informuje vodiča prostredníctvom kontrolky.
Na to, ktorý z týchto systémov sa presadí, si musíme počkať. V USA, kde táto zákonná úprava existuje už dlhší čas, sa etablovali priame systémy. Odborné grémiá predpokladajú, že cca 70 % všetkých nových vozidiel bude mať v budúcnosti na palube
priamy systém kotroly tlaku v pneumatikách.
Legislatíva je však ohľadom technológie neutrálna, tzn. Neexistujú žiadne predpisy, či je na kontrolu tlaku v pneumatikách povinné použiť priamy alebo nepriamy systém.
Bezpečnosť má svoju cenu…
Dodatočné náklady spojené so systémom kontroly tlaku v pneumatikách za 6 rokov:| Súprava senzorov pre vozidlo | 300 € |
| Servisné súpravy (vložka ventilu, tesniaci krúžok, prevlečná matica a ventilová čiapočka) vrát. montáže | 70 € |
| Celkové predpokladané náklady | 370 € |
| teda cca 60 € za rok |
…ale vyplatí sa!
Pri najazdených 15 000 km za rok by spotreba paliva nižšia o 0,5 l znamenala úsporu už 105€ (pri 1,40 € za liter). K tomu je potrebné pripočítať menšie opotrebenie pneumatík a vyššiu bezpečnosť. Zverte svoje auto do rúk našich kompetentných pracovníkov.
Premio – Váš profesionálny partner na všetko okolo auta!
Najzaujimavejšie produkty
Sava Intensa UHP 2
Novinka
Nová ultra vysokovýkonná (UHP) pneumatika, ktorá šetrí peňaženku a nezanedbáva výkon
- Spoľahlivý ultra vysoký výkon na mokrých aj suchých cestách
- Európska kvalita za výhodnú referenčnú cenu ponúkajúca hodnotu za vynaložené prostriedky
- Štítky s hodnotením konkurencieschopnosti
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2
Vynikajúci jazdný výkon vo všetkých poveternostných podmienkach počas celého roka
- Vynikajúci celoročný výkon
- Záber za všetkých podmienok
- Ohľaduplná k životnému prostrediu
